拒绝“躺平”,东风日产用超混电驱奇骏破局混动市场

2023-06-27 17:52:53来源:搜狐汽车

2023年的国内新能源市场,一开年车企就“厮杀”起来,新产品集中上市的同时,价格也在不断探底,甚至还出现了车企“举报”的行业热点事件,由此不难看出市场竞争激烈程度。但这样的市场背景下,新能源车的市占率依然在稳步提升。来自中汽协的数据显示,5月份,新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.78万辆,同比增长分别为53.3%和60.2%,远超乘用车市场整体增速,市场占有率达到30.1%。

销量数据有效地证明了国内汽车市场,向新能源转型的趋势已经势不可挡,尤其是刚刚过去的上海车展,新能源新车型已经完全占据了这一传播展示窗口。大势之下,仍有不少品牌持观望态度或随波逐流。但也有像东风日产这样的合资品牌拒绝“躺平”,面对激烈的市场竞争选择迎难而上,用超混电驱奇骏这一划时代的新品来破局混动市场。

为什么可以用“划时代”来形容,首先是其相比市场竞品,具备三大核心技术优势,同时又加持了一个颇具诚意的定价。在“汽扯扒谈”看来,东风日产这次真的“拼”了,但“拼”的不盲目,而是在战略战术指引之下的。


(资料图片)

用三大优势“卷”场景

新能源市场这么“卷”对于车企来说不算好事,对用户来说却是幸福的,车型选择很多,但如何做出选择也是个大难题。有私人充电桩的情况下,纯电或者插混都是不错的选择,城市通勤驾驶体验好,用车成本低;但如果你没有私人充电桩,选择纯电或者插混会带来充电补能的焦虑,插混由于电池容量比纯电小,实际上对充电桩的依赖性更强。而且纯电跟插混都是搭载的储能型电池,容易受北方寒冷天气干扰续航大打折扣。插混还会面临电池亏电状态下,油耗、动力、驾驶体验表现不佳的问题。而如果选择市面上传统的油混车型,就无法体会到纯电行驶的驾驶体验。

选一台合适的新能源车并不容易,面对这些难题做不出选择时,选超混电驱奇骏就对了。首先,超混电驱奇骏以第二代e-POWER技术实现了100%纯电驱动,驾驶时就像在开一台纯电动车,但不需要充电,同时因为它搭载的是闪充闪放的功率型电池,对于北方寒冷天气的适应性更强,不用考虑续航打折问题,这样的体验是纯电动车、插混车型所不具备的。

100%纯电驱动这一特性,又让超混电驱奇骏驾驶体验优于传统油混车型。所以说,现在新能源市场选择这么多,超混电驱奇骏或许是更好的选择,它既有纯电的体验,又没有纯电的弊端。

说到超混电驱奇骏的电池,网上有部分人还是有疑虑的,主要是e-POWER技术市面上独一份,可靠性有没有保证?

其实日产早在2016年就已经推出了第一代e-POWER,现在的第二代e-POWER是2020年推出的,已经先后搭载在全球7款车上,累计销量已超过80万辆,这意味着在e-POWER技术导入中国市场前,已经经过了全球消费者深度的体验。并且东风日产还提供了10年/20万公里电池超长质保,8年/12万公里电机、逆变器质保的质保政策,为的就是让消费者买得放心。

如果你不想改变以前的用车习惯,又想体验电动车的驾驶体验,那超混电驱奇骏就是最合适的选择。同时,超混电驱奇骏100%纯电驱动、免充电两大核心优势,真正解决了用户的用车痛点,让用户可以无忧选择。

超混电驱奇骏可以说是行业内独树一帜的存在,而这背后,是东风日产“卷”技术的结果。

“卷”技术不做追随者

在当下向新能源转型的过程中,更多的品牌尤其是合资品牌,都是以观望或追随者的态度进入,向市场投放纯电、油电混动和插电混动产品,包括丰田、本田等日系品牌。东风日产并未做技术的追随者,而是以开创者的姿态进军混动市场,用第二代e-POWER技术破局混动市场。

要做开创者,必须在纯电和燃油领域有深厚的技术累积才能实现。在日产70年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下,e-POWER电驱技术历经16年研发迭代,已经进化到了第二代。而作为其核心的电池支持闪充闪放,充放电倍率是普通EV电池15倍以上,从容应对各种工况,同时其体积更小、重量更轻,能够有效降低整车负担。

而没有相关技术累积的车企只能选择大电池的解决方案,造成车重较高,内燃机被迫选择直驱或者不可避免地出现亏电下油耗升高的问题,只能让消费者被迫接受产品的一些短板。

此外一般纯电动车所标配的前后双电机的解决方案,只能带来加速性能更好,并不能提升SUV越野能力。超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱加持下,不仅具有良好的加速性能,同时在越野能力上远超同级别纯电动SUV。系统支持100:0-50:50电动扭矩即时分配,提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式,一键切换可轻松应对多样化路况。

在其他企业还停留在1.0阶段的时刻,东风日产依托超混电驱奇骏已经到更成熟高效的2.0阶段,有效地避免了新能源车的一系列短板问题,用户买车不用为任何一方面做出牺牲进行选择。当然,也不能说超混电驱没有缺点,唯一的“缺点”就是绿牌背后的免购置税问题,但超混电驱奇骏的18.99-19.99万定价,一经发布引发行业惊呼东风日产这是拼了,不仅是油混同价,还要两驱四驱同价,这在以前的合资车中绝对见不到的。

油混同价“卷”出新高度

超混电驱奇骏的定价,在东风日产看来是与用户“坦诚相见”,18.99万元起定价确实足够坦诚了。目前同级的日系混动SUV两驱车型售价都要超过20万了,以广汽本田皓影e:PHEV为例,起售价22.59万元起,即使最高配25.99万的至尊版也是没有四驱的。

而超混电驱奇骏不仅标配四驱,价格最高便宜了6万元。同时,超混电驱奇骏不仅卷国内市场,也“卷”全球市场。据了解,超混电驱奇骏起售价是远低于除日本本土外的其他海外市场。而日本本土车型选择比较多,但四驱至尊版比日本本土还低,打破了消费者对于合资混动车的高定价传统印象。

同时,这次东风日产这次定价也没有任何套路,L2级智能辅助驾驶、智能互联系统、12.3英寸6核极速高清中控屏等智能化配置都是全系标配,而目前新势力品牌在定价上开始玩套路了,不少高新科技配置都需要用户选装,超混电驱奇骏直接一步到位,这么“卷”的定价也彰显了东风日产入局混动市场的决心,不是试水而All in了,拒绝“躺平”模式!

实际上,现在新能源行业是需要一些魄力的,但在市场中摸爬滚打多年的合资企业,普遍还比较保守,尤其是产品定价上,而20岁的东风日产以超混电驱奇骏吹响了冲锋的号角。现在很多纯电动车用户说开过纯电动就开不回油车了,相信用户在开过超混电驱奇骏后,也会感慨开不回其他新能源车了!

东风日产依托超混电驱奇骏带来的第二代e-POWER技术,无疑是当下纯电、增程混动、插电混动之外的一条特别路径。从技术先进性还是使用场景上来看,这条路径在当下都是一个非常不错的选择,可以称之为革命性的新能源解决方案,值得其他车企去研判什么样的新能源技术真的适合当下的用车环境,而不是被政策的大手所左右。

相信在超混电驱奇骏助推下不仅能够实现奇骏家族的销量提升,同时也将助力东风日产破局混动市场。在下一个20年的市场竞争中,再造一个东风日产!

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